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KdF Berlin-Rome race car, Porsche type 64 (1939-1940)
第一个©保时捷

1935年,第一辆大众原型车准备进行测试,内部称为保时捷60型。经过一些原型车,1937年由戴姆勒 – 奔驰公司制造了一系列30辆大众试车。随着大众汽车接近其生产,保时捷自己的系列生产跑车的想法也诞生了。该计划是使用大众汽车的机械设备,但它是一个政府项目,协议无法通过私人汽车公司来使用这些部件。因此,保时捷家族不得不放弃使用大众汽车零部件的跑车的想法。以下头脑风暴将他们带到保时捷F-Wagen(Ferdinand-Wagen),中置水冷1.5升V10。它被指定为114型,并在纸上详细说明。虽然保时捷设计办公室很大,非常成功并且有大量的客户项目正在进行中,保时捷自己的跑车,现在配备10缸发动机,太难以处理了。V10汽车的想法被卖给了KdF(Kraft durch Freude,一个由纳粹德国组成的国营机构),并且新型号被分配给现在的KdF R-Wagen(Rennwagen,赛车)。它在内部被称为保时捷116型,但这个项目也没有实现。与此同时,大众汽车已经准备好投入生产,并于1938年更名为KdF-Wagen。当时赛车运动非常“非常”,KdF仍然可以将竞赛车用于营销目的。一个由纳粹德国组织的国营组织,并为现在的KdF R-Wagen(Rennwagen,赛车)分配了新型号。它在内部被称为保时捷116型,但这个项目也没有实现。与此同时,大众汽车已经准备好投入生产,并于1938年更名为KdF-Wagen。当时赛车运动非常“非常”,KdF仍然可以将竞赛车用于营销目的。一个由纳粹德国组织的国营组织,并为现在的KdF R-Wagen(Rennwagen,赛车)分配了新型号。它在内部被称为保时捷116型,但这个项目也没有实现。与此同时,大众汽车已经准备好投入生产,并于1938年更名为KdF-Wagen。当时赛车运动非常“非常”,KdF仍然可以将竞赛车用于营销目的。

1936年,德国和意大利之间形成了一个名为罗马 – 柏林轴心的联盟,后来由纳粹阿道夫希特勒和法西斯贝尼托墨索里尼签署的钢铁公约进行了修复。它正式确定了罗马 – 柏林轴心协议,将两国在政治上和军事上联系起来。这两个国家都非常贫穷,这有助于领导人成为独裁者。随着德国变得更富有,它成为了更强大的伙伴,随着时间的推移,墨索里尼不得不越来越多地接受希特勒的愿望。

NSKK(Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps,国家社会主义运动军团)是德国纳粹党的准军事组织,于1938年9月27日开始组织柏林 – 罗马公路集会。在集会开始前一周,所谓的苏台德危机升级。希特勒早些时候将目光投向了讲德语的捷克斯洛伐克地区,并且在1936年捷克斯洛伐克开始建造边境防御工事。正式是墨索里尼建议在慕尼黑召开一次关于这个问题的会议。1938年9月29日,希特勒,达拉迪尔(法国)和张伯伦(GB)会见并同意墨索里尼提出的由纳粹赫尔曼·戈林准备的提案。签署了“慕尼黑协定”,接受了对苏台德兰的直接占领。由于苏台德危机,1938年的柏林 – 罗马比赛没有发生,

在1939年的比赛中,1938年9月,一个项目开始创建KdF的柏林 – 罗马竞赛车。这是一辆使用60型KdF-Wagen机械的汽车,采用保时捷114项目设计。KdF柏林 – 罗马汽车被称为64型。其车身设计项目编号为60 K10。K10意味着它是60型底盘的第10个车身(Karosserie 10)。64型车是使用1938 KdF VW38底盘制造的,因此底盘编号从38开始。“仅纸上”114型和64型的侧视图非常相似。有114的许多车身版本和64型从狭窄的驾驶舱114看到它的正面外观。拥有无力发动机,64型必须尽可能符合空气动力学。而狭窄的驾驶舱使它看起来非常酷。这些铝制车身由Erwin Komenda设计。

 

第1名

第一辆KdF柏林 – 罗马竞赛车,底盘编号38/41,于1939年8月19日完成。由于采用流线型车身,小型4缸空气冷却1100cc扁平发动机能够达到80英里/小时/ 130公里/ h斯图加特和柏林之间的平均车速。最高时速为95英里/小时/ 153公里/小时。

1939年9月1日,希特勒入侵波兰,柏林 – 罗马公路赛不可能再次发生。

谣言说,大众汽车公司的董事会成员Bodo Lafferentz中校在1939年底完成了无法修理的汽车,但上面的照片似乎是在1939年之后制作的……

 

第2号

第二辆汽车,底盘38/42,在1939年底完成。挡风玻璃略微弯曲,而不是。1.前格栅特别宽(比上面的车牌宽),后灯不同,位于不同位置。汽车还有一个天线。

目前尚不清楚该车是否最初是在1939年用这些薄窗框制成的。它们可能是后来的演变。照片可能是1941年。

1941年左右,汽车发生了一起交通事故。铝制左前挡泥板被撕成碎片,门被损坏,但并未得到修复。

注意长前格栅。照片还显示了门是如何打开的 – 略微向上,而不仅仅是侧面。©不知道(如果您知道,请告知)

1944年,当保时捷设计公司离开战争时,这辆车被带到了奥地利。1945年,美国士兵将屋顶切断并加以引导。其中一些遗骸后来被卖给了OttoMathé和车号。3。

 

第3号

第三辆车于1940年夏天完工。它的信号量比早期的汽车长。车身和车轮漆成黑色。后灯看起来像38/42上的那些,但定位有点不同。

在这张照片上,汽车有不同的车窗饰板和不同的车牌(IIIA 43037顶部的IIIA 0688)©不知道(如果您知道,请告知)

柏林 – 罗马的公路集会从1938年推迟到1939年,然后到1940年和1941年,但从未发生过。1940年,日本加入了德国和意大利的军事联盟,并考虑了柏林 – 罗马 – 东京的公路集会,但没有发生。

由于保时捷设计事务所于1944年迁至奥地利克恩顿州的Gmünd,自然也没有。3.在奥地利,这辆车获得了当地车牌’K 45-240’,其中K为Kärnten(奥地利克恩顿州)。1947年,Ferry Porsche在意大利的Carozzeria Pininfarina进行了改装。这辆车有了新的格栅,在挡风玻璃下安装了两个挡风玻璃刮水器并涂上了银色。

1949年,这辆车被卖给了OttoMathé。根据合同,它读取64型大众运动.Mathé还购买了第二个底盘和其他零件。新牌照是T 2222,其中T标准为奥地利的蒂罗尔县。OttoMathé曾经是一名摩托车赛车手,于1923年开始比赛。1934年,他发生了一次意外,之后他的右手仍然瘫痪。因此,当他从Ferry Porsche购买64型时,他将其转换为右手驾驶,因为他只能用左手操作变速杆。他还将制动系统从电缆转换为液压系统。

1949年8月27日在Leogang,奥地利国际高山拉力赛(InternationaleÖsterreichischeAlpenfahrt)。Mathé不得不退出这次集会。照片显示左前角有轻微损坏。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien

奥地利阿尔卑斯山拉力赛对于Mathé很重要,虽然他不得不在1949年退休,但他在1950年完成。除了许多摩托车课程,汽车分为8个班级,这意味着每个班级的汽车很少。集会上最快的车辆是超过250毫升的摩托车。其次是高达250毫升的摩托车,超过2000毫升的跑车,高达2000毫升的跑车,带侧车的摩托车(500毫升和1200毫升级别),然后是1100毫升跑车类的奥托马泰,其次是其他车类,最后125 cc摩托车类。

1950年6月24日,大格洛克纳山,奥地利国际阿尔卑斯山拉力赛©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien
1950年奥地利国际高山拉力赛,Otto Mathe左侧可以看到©Prototyp Museum Hamburg

虽然Mathé是他班上的单曲,但他设法完成了这次集会,他获得了不同的奖项 – 金牌(给予每个级别的冠军),Edelweiss(给予大多数级别的获奖者),Alpine Cup(给予很多奖项)班级获奖者)。比赛由70辆单人摩托车,10辆带侧车,43辆旅行车和19辆跑车开始 – 共计142辆。结束时看到47辆独奏摩托车,6辆带侧车,27辆旅行车和8辆跑车 – 总共88辆。

1950年6月25日,奥地利国际阿尔卑斯山拉力赛成绩单:OttoMathé将他的赛车列为“保时捷运动”

尽管只有一个手掌用于换档和转向,但Mathé是一名专用赛车手。他做的一切都很快。即使64型或356式挡风玻璃必须被踢出以获得更好的视野。作为一名凶悍的赛车手意味着他也会在这里和那里坠毁。

在1951年的拉力赛季之前,汽车被拆除进行全面重新涂漆,并在驾驶舱内涂上了绿松石。

1951年6月16日,奥地利国际阿尔卑斯山拉力赛。Mathé没有完成集会。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien

事故发生后修理汽车时,旧学校的信号灯被拆除,并在鼻子上固定了PORSCHE字样。

这张照片的描述通知了1952年5月1日Salzburg-Liefering Autobahn汽车和摩托车比赛(Auto- und Motorradstrassenrennen),但Mathé没有在那里获胜,因此这张照片可能来自另一场比赛。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien
1952年7月27日Altmünster,Gmundnerberg-Rennen。这不是Mathé在没有驾驶员挡风玻璃的情况下驾驶他的汽车的唯一集会。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien
1952年9月7日,萨尔茨堡街头竞赛为跑车和摩托车(StraßenrennenfürSportwagenundMotorräder)。Mathé在右边。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien

20世纪50年代,OttoMathé是Niki Lauda的童年偶像(奥地利人,Mathé出生于1907年,Lauda出生于1949年)。

这张照片展示了汽车的颜色,是在1960年代末或1970年代制作©汉堡原型博物馆

可能是在20世纪70年代,当Mathé将汽车涂成银色时(驾驶舱仍然是绿松石)。OttoMathé于1995年去世,享年88岁。这辆车于1997年卖给了Thomas Gruber,并于1998年由奥地利的Barbach改装成左手驾驶。这辆车于2008年被卖给了Schörghuber公司。

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64型车的一些差异

左上方的汽车很可能是1号,低于它的汽车可能是2号(两者都有短的信号量)。最右边的两张照片可能都显示3号车(长信号灯,类似位置的灯)
No.1(1939) No.2(1939) 3号(1940年)
车架号 38/41 38/42 38/43重新安装为38/41(或1号机箱38/41)
引擎号 38/41 38/43 最初的38/46,但后来由OttoMathé安装的38/43
鲜明的特色 平挡风玻璃和短信号灯 弯曲的挡风玻璃和短信号灯 弯曲的挡风玻璃和更长的信号量
颜色 灰色金属 深蓝色,然后在事故后漆成黑色 黑色,然后是银色,然后是绿松石,然后是银色
已知车牌 IIIA 0703 IIIA 0701 德国IIIA 0687,IIIA 43037 / IIIA 0688,奥地利K45240,T2222
前格栅 2个格栅 1个非常宽的格栅 2个格栅,后来1个大格栅
雨刷 1个刮水器固定在挡风玻璃上方 1个刮水器固定在挡风玻璃上方 1个刮水器固定在挡风玻璃上方,后来2个刮水器固定在挡风玻璃下方
后灯 在后挡泥板上方 在后角 在后面
后制动灯(在车牌两侧) 突出 几乎与身体齐平 几乎与身体齐平
车轮颜色 黑色,后来银色
已知的窗户装饰 – 挡风玻璃 橡胶中的闪亮金属 薄黑 薄黑,后来薄有光泽的金属
已知的窗户装饰 – 门窗 没有修剪 薄黑 薄的黑色,然后是橡胶中的闪亮金属,然后是薄的闪亮金属
已知的窗户装饰 – 侧窗 橡胶中的闪亮金属 薄黑 薄的黑色,然后是橡胶中的闪亮金属,然后是薄的闪亮金属
已知的窗户装饰 – 后窗 橡胶中的闪亮金属 薄黑色,然后是橡胶中的闪亮金属
天线 没有天线 天线 天线的空间
历史 1939年:总计和拆除,底盘可能用于3号车 〜1941年:可修复的事故。
1945年:美国士兵切断屋顶。
1949年或以后:零件卖给OttoMathé,发动机安装在3号机身上。
2011年由Nostalgicar为汉堡Prototyp博物馆重建。
1949年至1995年由OttoMathé所有

保时捷64 KdF柏林 – 罗马汽车被公认为所有后续保时捷跑车的原始祖先。

 

文章©James Herne / Stuttcars.com


 

副本

 

Hubert Drescher的身体休闲(2009)

由保时捷订购,Karosseriebau Drescher接受了这项工作,制作了复制品。制作它需要1。5年。身体上印有38/42,虽然它与原来的38/42没有任何关系。

这里可以清楚地看到典型的保时捷形状。这个展示件的后盖设计与原件略有不同。

 

Nostalgicar娱乐(2011)

该车是根据汉堡原型博物馆(www.prototyp-hamburg.de)的订单创建的,并于2011年完工。使用了一些原始的38/42部件。

 

巴尔巴赫复制品(2014)

制造汽车自然是一项巨大的工作,而迈克尔巴尔巴赫的团队在6年内花费了大约7000个工时来制作这款复制品。这辆车于2014年5月完工。挡风玻璃刮水器,车窗框架和后灯的位置表明该车正在模仿1号车。Barbach的车牌号为BN 2 JWL车牌,但事件发生时车辆装有IIIA 0703,这是第一个原装底盘38/41的车牌号。

更宽的前挡泥板和挡风玻璃角度是复制品的赠品©Barbach(www.barbach.at)

 

由上面未列出的工匠制作的复制品至少还有一个。

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KdF Berlin-Rome race car, Porsche type 64 (1939-1940)
第一个©保时捷

1935年,第一辆大众原型车准备进行测试,内部称为保时捷60型。经过一些原型车,1937年由戴姆勒 – 奔驰公司制造了一系列30辆大众试车。随着大众汽车接近其生产,保时捷自己的系列生产跑车的想法也诞生了。该计划是使用大众汽车的机械设备,但它是一个政府项目,协议无法通过私人汽车公司来使用这些部件。因此,保时捷家族不得不放弃使用大众汽车零部件的跑车的想法。以下头脑风暴将他们带到保时捷F-Wagen(Ferdinand-Wagen),中置水冷1.5升V10。它被指定为114型,并在纸上详细说明。虽然保时捷设计办公室很大,非常成功并且有大量的客户项目正在进行中,保时捷自己的跑车,现在配备10缸发动机,太难以处理了。V10汽车的想法被卖给了KdF(Kraft durch Freude,一个由纳粹德国组成的国营机构),并且新型号被分配给现在的KdF R-Wagen(Rennwagen,赛车)。它在内部被称为保时捷116型,但这个项目也没有实现。与此同时,大众汽车已经准备好投入生产,并于1938年更名为KdF-Wagen。当时赛车运动非常“非常”,KdF仍然可以将竞赛车用于营销目的。一个由纳粹德国组织的国营组织,并为现在的KdF R-Wagen(Rennwagen,赛车)分配了新型号。它在内部被称为保时捷116型,但这个项目也没有实现。与此同时,大众汽车已经准备好投入生产,并于1938年更名为KdF-Wagen。当时赛车运动非常“非常”,KdF仍然可以将竞赛车用于营销目的。一个由纳粹德国组织的国营组织,并为现在的KdF R-Wagen(Rennwagen,赛车)分配了新型号。它在内部被称为保时捷116型,但这个项目也没有实现。与此同时,大众汽车已经准备好投入生产,并于1938年更名为KdF-Wagen。当时赛车运动非常“非常”,KdF仍然可以将竞赛车用于营销目的。

1936年,德国和意大利之间形成了一个名为罗马 – 柏林轴心的联盟,后来由纳粹阿道夫希特勒和法西斯贝尼托墨索里尼签署的钢铁公约进行了修复。它正式确定了罗马 – 柏林轴心协议,将两国在政治上和军事上联系起来。这两个国家都非常贫穷,这有助于领导人成为独裁者。随着德国变得更富有,它成为了更强大的伙伴,随着时间的推移,墨索里尼不得不越来越多地接受希特勒的愿望。

NSKK(Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps,国家社会主义运动军团)是德国纳粹党的准军事组织,于1938年9月27日开始组织柏林 – 罗马公路集会。在集会开始前一周,所谓的苏台德危机升级。希特勒早些时候将目光投向了讲德语的捷克斯洛伐克地区,并且在1936年捷克斯洛伐克开始建造边境防御工事。正式是墨索里尼建议在慕尼黑召开一次关于这个问题的会议。1938年9月29日,希特勒,达拉迪尔(法国)和张伯伦(GB)会见并同意墨索里尼提出的由纳粹赫尔曼·戈林准备的提案。签署了“慕尼黑协定”,接受了对苏台德兰的直接占领。由于苏台德危机,1938年的柏林 – 罗马比赛没有发生,

在1939年的比赛中,1938年9月,一个项目开始创建KdF的柏林 – 罗马竞赛车。这是一辆使用60型KdF-Wagen机械的汽车,采用保时捷114项目设计。KdF柏林 – 罗马汽车被称为64型。其车身设计项目编号为60 K10。K10意味着它是60型底盘的第10个车身(Karosserie 10)。64型车是使用1938 KdF VW38底盘制造的,因此底盘编号从38开始。“仅纸上”114型和64型的侧视图非常相似。有114的许多车身版本和64型从狭窄的驾驶舱114看到它的正面外观。拥有无力发动机,64型必须尽可能符合空气动力学。而狭窄的驾驶舱使它看起来非常酷。这些铝制车身由Erwin Komenda设计。

 

第1名

第一辆KdF柏林 – 罗马竞赛车,底盘编号38/41,于1939年8月19日完成。由于采用流线型车身,小型4缸空气冷却1100cc扁平发动机能够达到80英里/小时/ 130公里/ h斯图加特和柏林之间的平均车速。最高时速为95英里/小时/ 153公里/小时。

1939年9月1日,希特勒入侵波兰,柏林 – 罗马公路赛不可能再次发生。

谣言说,大众汽车公司的董事会成员Bodo Lafferentz中校在1939年底完成了无法修理的汽车,但上面的照片似乎是在1939年之后制作的……

 

第2号

第二辆汽车,底盘38/42,在1939年底完成。挡风玻璃略微弯曲,而不是。1.前格栅特别宽(比上面的车牌宽),后灯不同,位于不同位置。汽车还有一个天线。

目前尚不清楚该车是否最初是在1939年用这些薄窗框制成的。它们可能是后来的演变。照片可能是1941年。

1941年左右,汽车发生了一起交通事故。铝制左前挡泥板被撕成碎片,门被损坏,但并未得到修复。

注意长前格栅。照片还显示了门是如何打开的 – 略微向上,而不仅仅是侧面。©不知道(如果您知道,请告知)

1944年,当保时捷设计公司离开战争时,这辆车被带到了奥地利。1945年,美国士兵将屋顶切断并加以引导。其中一些遗骸后来被卖给了OttoMathé和车号。3。

 

第3号

第三辆车于1940年夏天完工。它的信号量比早期的汽车长。车身和车轮漆成黑色。后灯看起来像38/42上的那些,但定位有点不同。

在这张照片上,汽车有不同的车窗饰板和不同的车牌(IIIA 43037顶部的IIIA 0688)©不知道(如果您知道,请告知)

柏林 – 罗马的公路集会从1938年推迟到1939年,然后到1940年和1941年,但从未发生过。1940年,日本加入了德国和意大利的军事联盟,并考虑了柏林 – 罗马 – 东京的公路集会,但没有发生。

由于保时捷设计事务所于1944年迁至奥地利克恩顿州的Gmünd,自然也没有。3.在奥地利,这辆车获得了当地车牌’K 45-240’,其中K为Kärnten(奥地利克恩顿州)。1947年,Ferry Porsche在意大利的Carozzeria Pininfarina进行了改装。这辆车有了新的格栅,在挡风玻璃下安装了两个挡风玻璃刮水器并涂上了银色。

1949年,这辆车被卖给了OttoMathé。根据合同,它读取64型大众运动.Mathé还购买了第二个底盘和其他零件。新牌照是T 2222,其中T标准为奥地利的蒂罗尔县。OttoMathé曾经是一名摩托车赛车手,于1923年开始比赛。1934年,他发生了一次意外,之后他的右手仍然瘫痪。因此,当他从Ferry Porsche购买64型时,他将其转换为右手驾驶,因为他只能用左手操作变速杆。他还将制动系统从电缆转换为液压系统。

1949年8月27日在Leogang,奥地利国际高山拉力赛(InternationaleÖsterreichischeAlpenfahrt)。Mathé不得不退出这次集会。照片显示左前角有轻微损坏。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien

奥地利阿尔卑斯山拉力赛对于Mathé很重要,虽然他不得不在1949年退休,但他在1950年完成。除了许多摩托车课程,汽车分为8个班级,这意味着每个班级的汽车很少。集会上最快的车辆是超过250毫升的摩托车。其次是高达250毫升的摩托车,超过2000毫升的跑车,高达2000毫升的跑车,带侧车的摩托车(500毫升和1200毫升级别),然后是1100毫升跑车类的奥托马泰,其次是其他车类,最后125 cc摩托车类。

1950年6月24日,大格洛克纳山,奥地利国际阿尔卑斯山拉力赛©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien
1950年奥地利国际高山拉力赛,Otto Mathe左侧可以看到©Prototyp Museum Hamburg

虽然Mathé是他班上的单曲,但他设法完成了这次集会,他获得了不同的奖项 – 金牌(给予每个级别的冠军),Edelweiss(给予大多数级别的获奖者),Alpine Cup(给予很多奖项)班级获奖者)。比赛由70辆单人摩托车,10辆带侧车,43辆旅行车和19辆跑车开始 – 共计142辆。结束时看到47辆独奏摩托车,6辆带侧车,27辆旅行车和8辆跑车 – 总共88辆。

1950年6月25日,奥地利国际阿尔卑斯山拉力赛成绩单:OttoMathé将他的赛车列为“保时捷运动”

尽管只有一个手掌用于换档和转向,但Mathé是一名专用赛车手。他做的一切都很快。即使64型或356式挡风玻璃必须被踢出以获得更好的视野。作为一名凶悍的赛车手意味着他也会在这里和那里坠毁。

在1951年的拉力赛季之前,汽车被拆除进行全面重新涂漆,并在驾驶舱内涂上了绿松石。

1951年6月16日,奥地利国际阿尔卑斯山拉力赛。Mathé没有完成集会。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien

事故发生后修理汽车时,旧学校的信号灯被拆除,并在鼻子上固定了PORSCHE字样。

这张照片的描述通知了1952年5月1日Salzburg-Liefering Autobahn汽车和摩托车比赛(Auto- und Motorradstrassenrennen),但Mathé没有在那里获胜,因此这张照片可能来自另一场比赛。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien
1952年7月27日Altmünster,Gmundnerberg-Rennen。这不是Mathé在没有驾驶员挡风玻璃的情况下驾驶他的汽车的唯一集会。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien
1952年9月7日,萨尔茨堡街头竞赛为跑车和摩托车(StraßenrennenfürSportwagenundMotorräder)。Mathé在右边。©Arthur Fenzlau / Technisches Museum Wien

20世纪50年代,OttoMathé是Niki Lauda的童年偶像(奥地利人,Mathé出生于1907年,Lauda出生于1949年)。

这张照片展示了汽车的颜色,是在1960年代末或1970年代制作©汉堡原型博物馆

可能是在20世纪70年代,当Mathé将汽车涂成银色时(驾驶舱仍然是绿松石)。OttoMathé于1995年去世,享年88岁。这辆车于1997年卖给了Thomas Gruber,并于1998年由奥地利的Barbach改装成左手驾驶。这辆车于2008年被卖给了Schörghuber公司。

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64型车的一些差异

左上方的汽车很可能是1号,低于它的汽车可能是2号(两者都有短的信号量)。最右边的两张照片可能都显示3号车(长信号灯,类似位置的灯)
No.1(1939) No.2(1939) 3号(1940年)
车架号 38/41 38/42 38/43重新安装为38/41(或1号机箱38/41)
引擎号 38/41 38/43 最初的38/46,但后来由OttoMathé安装的38/43
鲜明的特色 平挡风玻璃和短信号灯 弯曲的挡风玻璃和短信号灯 弯曲的挡风玻璃和更长的信号量
颜色 灰色金属 深蓝色,然后在事故后漆成黑色 黑色,然后是银色,然后是绿松石,然后是银色
已知车牌 IIIA 0703 IIIA 0701 德国IIIA 0687,IIIA 43037 / IIIA 0688,奥地利K45240,T2222
前格栅 2个格栅 1个非常宽的格栅 2个格栅,后来1个大格栅
雨刷 1个刮水器固定在挡风玻璃上方 1个刮水器固定在挡风玻璃上方 1个刮水器固定在挡风玻璃上方,后来2个刮水器固定在挡风玻璃下方
后灯 在后挡泥板上方 在后角 在后面
后制动灯(在车牌两侧) 突出 几乎与身体齐平 几乎与身体齐平
车轮颜色 黑色,后来银色
已知的窗户装饰 – 挡风玻璃 橡胶中的闪亮金属 薄黑 薄黑,后来薄有光泽的金属
已知的窗户装饰 – 门窗 没有修剪 薄黑 薄的黑色,然后是橡胶中的闪亮金属,然后是薄的闪亮金属
已知的窗户装饰 – 侧窗 橡胶中的闪亮金属 薄黑 薄的黑色,然后是橡胶中的闪亮金属,然后是薄的闪亮金属
已知的窗户装饰 – 后窗 橡胶中的闪亮金属 薄黑色,然后是橡胶中的闪亮金属
天线 没有天线 天线 天线的空间
历史 1939年:总计和拆除,底盘可能用于3号车 〜1941年:可修复的事故。
1945年:美国士兵切断屋顶。
1949年或以后:零件卖给OttoMathé,发动机安装在3号机身上。
2011年由Nostalgicar为汉堡Prototyp博物馆重建。
1949年至1995年由OttoMathé所有

保时捷64 KdF柏林 – 罗马汽车被公认为所有后续保时捷跑车的原始祖先。

 

文章©James Herne / Stuttcars.com


 

副本

 

Hubert Drescher的身体休闲(2009)

由保时捷订购,Karosseriebau Drescher接受了这项工作,制作了复制品。制作它需要1。5年。身体上印有38/42,虽然它与原来的38/42没有任何关系。

这里可以清楚地看到典型的保时捷形状。这个展示件的后盖设计与原件略有不同。

 

Nostalgicar娱乐(2011)

该车是根据汉堡原型博物馆(www.prototyp-hamburg.de)的订单创建的,并于2011年完工。使用了一些原始的38/42部件。

 

巴尔巴赫复制品(2014)

制造汽车自然是一项巨大的工作,而迈克尔巴尔巴赫的团队在6年内花费了大约7000个工时来制作这款复制品。这辆车于2014年5月完工。挡风玻璃刮水器,车窗框架和后灯的位置表明该车正在模仿1号车。Barbach的车牌号为BN 2 JWL车牌,但事件发生时车辆装有IIIA 0703,这是第一个原装底盘38/41的车牌号。

更宽的前挡泥板和挡风玻璃角度是复制品的赠品©Barbach(www.barbach.at)

 

由上面未列出的工匠制作的复制品至少还有一个。